攝像頭作為汽車感知的核心傳感器，主要是獲取圖像信息為ADAS各種功能所服務(wù)。目前車載攝像頭的熱門應(yīng)用場景包括：自動(dòng)泊車、盲區(qū)監(jiān)測BSD、ACC/FCW/LKA、駕駛員監(jiān)控DMS等。除了以上這些應(yīng)用外，電子后視鏡也是大家都十分關(guān)注的點(diǎn)，下面，小編就帶大家一起來了解下。
電子后視鏡這個(gè)概念已經(jīng)存在很久了，也稱為后視鏡攝像頭，它是用攝像頭+屏幕的組合取代傳統(tǒng)的光學(xué)外后視鏡。一般來說，為保證圖像清晰與準(zhǔn)確，電子后視鏡需要具備更為復(fù)雜的硬件與軟件支持：
硬件方面：需要采用高清廣角攝像頭/多攝像頭/鏡頭防抖/夜視/破霧功能等基本配置。
軟件方面：需要考慮畫面延遲/減少圖像失真/拼接畸變糾正/播放幀數(shù)/傳遞速率等等一系列問題，這對處理終端提出了更高的挑戰(zhàn)。
但相較于傳統(tǒng)光學(xué)外后視鏡，它的優(yōu)勢十分明顯：
更低的風(fēng)阻/風(fēng)噪： 由于電子后視鏡的外置設(shè)備僅有攝像頭，所以它的體積可以降到傳統(tǒng)后視鏡的三分之一(乃至更小)，整體設(shè)計(jì)可以更加符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，此外，高速風(fēng)噪也會下降不少。
更加寬廣的視野： 傳統(tǒng)光學(xué)反射鏡的曲率、形狀和大小固定，視野區(qū)域有限。而電子后視鏡通過不同傳感器和不同角度攝像頭的采用，我們可以獲得更多影像，甚至針對某一區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)觀察，保證車輛行駛和其他道路參與者的安全。
受天氣影響小：電子后視鏡只需要做好鏡頭疏水防水功能即可，剩下的都是由后期算法和車內(nèi)的顯示屏完成，即便是惡劣天氣，后方畫面依舊清晰可見。
減少光線造成的不利影響：首先，由于裝配有夜視鏡頭，在照明不足的情形下，后方視野依然可見;此外在受到強(qiáng)光照射(比如說夜晚后方的遠(yuǎn)光燈)，通過算法等可消除炫目。
當(dāng)然，電子后視鏡不僅僅只有優(yōu)勢，下面這些問題也待進(jìn)一步改進(jìn)。
高昂的成本: 電子后視鏡的軟硬件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此，目前成本很高。
可靠性問題：電子后視鏡，其可靠性肯定不如傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)。而另一方面，電子后視鏡自車輛啟動(dòng)便需要持續(xù)工作，工作時(shí)間長，再加上車外惡劣的環(huán)境，產(chǎn)品穩(wěn)定性堪憂。而一旦在車輛行駛中出現(xiàn)攝像頭損壞或顯示屏死機(jī)，將嚴(yán)重影響行車安全。
視線轉(zhuǎn)移造成的干擾問題：
現(xiàn)有顯示屏安裝位置相較于傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡會產(chǎn)生一定差異，另外，駕駛員觀察前方視野與觀察顯示屏的焦距并不一致，容易造成眼睛疲勞。
整體來說，電子后視鏡相較于傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡還是有著明顯的優(yōu)勢。但受限于不同地區(qū)的安全法規(guī)，除概念車外，目前僅日本或歐洲市場上的少數(shù)量產(chǎn)車型有搭載。比如說2018年上市的雷克薩斯ES、奧迪E-Tron，此外，奔馳的商用車Actros上也有出現(xiàn)。
雖然目前大部分地區(qū)對于電子后視鏡的法規(guī)還未放開，但眾多車企都在積極推進(jìn)：2014年3月，由通用、大眾和豐田等汽車制造商組成的聯(lián)盟聯(lián)合特斯拉一起向美國國家公路交通安全管理局請?jiān)?，希望使用基于攝像頭的后視和側(cè)視系統(tǒng)。2015年，戴姆勒也曾提過類似的建議，該公司希望在重型卡車上用攝像頭替代傳統(tǒng)后視鏡。
而對于國內(nèi)來說，似乎進(jìn)展正在加快：據(jù)了解，《GB 15084-2013 機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置的性能和安全要求》正在擴(kuò)標(biāo)，與此同時(shí)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車用流媒體后視鏡》的征求意見稿也已發(fā)布。